詹雅云

　　按一般规律，C轮都会是金额比较大的一笔融资，比如摩拜和ofo的C轮都是1亿美元，B轮都是千万级，小米B轮是9000万，C轮直接2.2亿。以前，企业客户是我们的直接客户，而现在，这些传统企业服务商成为了我们的直接客户。我们原本认为1%的保守目标，在干了1年后，我们甚至连保守目标的1%(即0.01%)都没有实现。我们对上游的供应商依然不具备足够的议价能力，更谈不上返佣，跟下游的企业客户也没有足够的吸引力，甚至还需要补贴……总而言之，我们看似搭建起来了一个平台，但实际上跟真正意义上的平台却相去甚远。不仅仅把这个算法拿去说服合伙人、说服员工、说服投资人，还在内心把自己也给深深地说服了。　　如果你的梦想需要5年才能实现，就不要妄图两年内就可以实现。　　最后小结　　每一个创业者都是值得尊敬的，创业者的每一个梦想也都是不应该被嘲笑的。因此，他们并没有如我们预期地去转化他们的存量客户，大多只在增量开发的时候会用到我们给他们的互联网工具。有那么多企业客户在手里，那我们在资本市场还不随便玩了。就火山个人理解而言，一个平台型产品要想有流量，要想很好地存活下来，至少需要满足如下几个条件：　　有用户——平台的两端都有比较明确的用户群;　　有需求——每个用户群都有明确而强烈的需求;　　有价值——平台能同时满足两端用户群的需求;　　

先想着一定要创业，然后才考虑能干什么，这种人成功概率极低。更有为了降低单车被盗风险，故意加大单车净重这种牺牲用户体验的行为。然而校园背景的ofo则倾向于平台路线，在ofo的创业起步中，早期延续的正是学生捐赠自行车的共享模式，后来为了大规模进入市场才集中采购了易识别的“小黄车”。其根本原因在于短途的单车出行，”有来有回“是强烈需求，人们有强烈的“公车私有”的动力。　　第二点就是自身单车的研发方面，ofo每辆单车的成本为200+，摩拜每辆单车的成本为2000+，但是后期维护方面同样面临着严峻的考验;未来在共享单车设计上的各个细节也都以减少后期维护成本为考量。　　 　　1、共享单车现在面对的最现实的问题就是维护问题。并且摩拜App上的地图不够精准，车辆定位不准确也没有导航，用户找车成了大问题。那共享单车的前景如何呢?　　 　　第一点值得注意的是，滴滴每一辆车都有司机，实施车辆与乘客匹配的不是汽车本身，而是司机的APP。此外缴押金充值快但退还周期长也是一大诟病。　　201

比如《中国诗词大会》这样的清流综艺节目，全程阳春白雪高雅脱俗。但很多广告商对千万级广告投放并不积极，他们希望和王涛做一些几百万甚至几十万规模的更小合作，以提高曝光度和达到率。”　　董路创业比王涛晚很久。个人IP与品牌的绑定能快速带来用户，但也会受个人形象变化、精力与视野影响。在2011年到2014年间，被公共议题和80后用户占据的微博连年亏损，但随着90后用户崛起以及布局直播、短视频等战略，微博又重新焕发了生机。　　线下是孙继海更好看的方向。　　过去两年里，投入巨资购买大赛事版权成为一种潮流，乐视体育CEO雷振剑曾号称“我们不惜一切代价拿版权。　　乐视体育的遭遇也表明用户会随赛事版权迁移而迁移，如何形成用户留存成为问题。去年2月，孙继海和朋友投资2000万创立嗨球科技。这些生意通常离老本行不远，比如体育节目制作、解说以及赛事组织与策划。目前国内体育短视频创业，仍然是董路、孙继海、王涛等大V借由粉丝运营获取更多用户的行为，更多机构从事的是“搬运”赛事片段的工作。联合创始人许建军承认，经营不善是小马过河目前遇见危机的原因。